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Los astilleros Vigueses de Armon shipyard siguen trabajando a tope.

Estos días están haciendo las pruebas de navegación y equipamientos pesqueros del buque fille- Congelador del buques Islandés que fue construido en astilleros vigueses de Armón como la construcción  V-128 Este nuevo arrastrero factoría de Alta eficiencia y respetuosa medioambiental de última generación que se construyo por el grupo de astilleros Armón shipyard en Vigo Galicia España, con el numero de construcción V-128  será entregado antes de que finalice el año 2022.

La empresa islandesa de diseños de barcos Skipasýn ehf, ha desarrollado el diseño arquitecto y dibujo del arrastrero congelador de 66 metros de eslora,  será el primer buque del tipo P6616 N. "Baldvin Njálsson", como se llamara este buque, ha sido un encargo de la empresa pesquera Nesfiskur de Islandia. Se espera que el buque esté entregado para fines de 2022 y probablemente comenzará a pescar en los grandes caladeros Árticos  a principios de 2023.

 

Armón Shipyard de Vigo SA -V-128

 

 

El buque se construyo en los astilleros españoles del Grupo  Armón Shipyard de Vigo SA y se destaca entre la gama de diseños similares, debido a las características operativas y de producción completamente únicas del buque de muy alta eficiente y competitivo a nivel industrial y económico en sus trabajos de pesquerías en los mares árticos. Aunque está diseñado como un arrastrero fille-congelador que se le montaron los equipos más sofisticados de muy alta tecnología a bordo y los mejores equipamientos para ser más efectivo, llevara una habilitación de ultimo diseño para el descanso de sus tripulantes en tiempo de ocio y sin olvidarnos con la protección al medio ambiente marino en los caladeros donde vaya a trabajar.

Según fuentes periodísticas y de la propia casa armadora islandesa,  se ha utilizado el “Diseño amigable con la construcción”, que brinda beneficios económicos y una reducción de los costos de construcción. Esta práctica se ha utilizado anteriormente en relación con las soluciones de diseño de la construcción del arrastrero de 66,33 metros de eslora por 15 metros de manga. Son las medidas de reducción de combustible, con la optimización del diseño del casco y del sistema de propulsión, las que han permitido reducir el consumo de diesel y combustible hasta en un 30 a 40 por ciento, sin afectar la pesquería y se le instalaron los mejores equipamientos de muy alta tecnología en el banco de pesca para que sea respetuoso con el medio ambiente marítimo y más eficiente económicamente.

Otro nuevo buque oceanográfico entregado en Vigo Galicia.

Buque de Investigación científica de nombre  “Jaywun”  MO 9930416 P. Freire shipyard  NB 730  Oceanográfico pesquera multipropósito. Armador: Environment Agency - Abu Dhabi  (EAD). Dotación: 29 personas: 18 tripulantes + 11 científicos.

Características principales: Eslora total: 47.10 m. Eslora entre pp. 45.00 m. Manga: 12.00 m. Puntal  a cubierta principal: 5.95 m. Puntal a cubierta superior: 8.55 m. Calado: 4.20 m. Velocidad: 13.00 nudos Autonomía: 25 días a 11 nudos marinos.

Capacidades: Diesel Oíl: 342 m3 Agua dulce: 68 m3 Lastre (Max.): 117 m3 Aceite lubricante: 21 m3 Aguas negras/grises: 17 m3. Propulsión Tipo: Convencional. 2 x Hélices paso variable D: 2500mm Motores principales: 2 x 1840 Kw 1800 rpm, MTU 16V4000M53 Grupos generadores: 2 x 650 Kw 1500 rpm, MAN D2862LE321 Grupo de emergencia: 1 x 248 Kw  1500 rpm, VOLVO PENTA  D13MG (FE) RC

Alternadores de cola (PTI): 2 x 200 Kw 1485 rpm Hélices de maniobra: Popa: 1 x 195 Kw 1500 rpm, ZF TT 2001FP, L-DRIVE Proa: 1 x 262 Kw  1500 rpm, ZF TT 3001FP, L-DRIVE CLASIFICACION: LR 100A1, UMS, DP (AM), CAC (3), BWTS  LMC.

(Información de P. Freire Shipyard Vigo Spain)

 

Scientific research vessel named “Jaywun” MO 9930416 P. Freire shipyard NB 730 multipurpose oceanographic fishing vessel. Shipowner: Environment Agency - Abu Dhabi (EAD). Crew: 29 people: 18 crew members + 11 scientists.

Main characteristics: Total length: 47.10 m. Length between pp. 45.00 m. Beam: 12.00 m. Depth to main deck: 5.95 m. Height to upper deck: 8.55 m. Draft: 4.20 m. Speed: 13.00 knots Autonomy: 25 days at 11 sea knots.

Capacities: Diesel Oil: 342 m3 Fresh water: 68 m3 Ballast (Max.): 117 m3 Lubricating oil: 21 m3 Black/grey water: 17 m3. Propulsion Type: Conventional. 2 x Variable pitch propellers D: 2500mm Main engines: 2 x 1840 Kw 1800 rpm, MTU 16V4000M53 Generator sets: 2 x 650 Kw 1500 rpm, MAN D2862LE321 Emergency group: 1 x 248 Kw 1500 rpm, VOLVO PENTA D13MG (FE) RC

Tail alternators (PTI): 2 x 200 Kw 1485 rpm Maneuvering propellers: Stern: 1 x 195 Kw 1500 rpm, ZF TT 2001FP, L-DRIVE Bow: 1 x 262 Kw 1500 rpm, ZF TT 3001FP, L-DRIVE CLASSIFICATION : LR 100A1, UMS, DP (AM), CAC (3), BWTS LMC.

 

(Information from P. Freire Shipyard Vigo Spain)

Otra nueva botadura se llevo a cabo en Freire Shipyard de Vigo.

Hoy jueves  tuvo la tan deseada botadura del espectacular megayate de 111 metros de eslora Construcción FREIRE NB 724. Beso la Ría de Vigo a las cuatro de la tarde con puntualidad Española,   y allí estaba yo enfrente de los artilleros de Paulino Freire shipyard para dar cuenta de este lanzamiento  como otros tantos que se hicieron en diferentes astilleros de nuestra Ría, como podemos apreciar en estas fotos que aun no está completo el casco,  pues le falta el entrepuente y el puente para completar la estructura cosa que harán en el muelle de armamento en el otro astilleros del grupo que está ubicado en la Curva de San Gregorio.

 

Este mega yate se está construyendo en astilleros de Paulino Freire shipyard de Vigo Galicia con fecha de entrega a últimos del año 2022, cuenta con amplias áreas de cubierta y enormes espacios interiores tendrá siete cubiertas con una superestructura realizada en aluminio, sus exteriores fueron diseñados por Marin Teknikk. Comentan sobre esta embarcación que es mayor megayate que se está construyendo hasta el momento en astilleros privados de España y quizás uno de los mayores de Europa.

 

 

Today Thursday had the much desired launching of the spectacular 111-meter-long megayacht Construction FREIRE NB 724. I kiss the Ría de Vigo at four in the afternoon with Spanish punctuality, and there I was in front of the Paulino Freire shipyard gunners to give an account of this launch as well as many others that were made in different shipyards in our estuary, as we can see in these photos that the hull is not yet complete, because it lacks the tweendeck and the bridge to complete the structure, which they will do at the weapons dock in the other shipyard of the group that is located in the Curva de San Gregorio.

 

 

This mega yacht is being built in the Paulino Freire shipyard of Vigo Galicia with a delivery date at the end of the year 2022, it has large deck areas and huge interior spaces, it will have seven decks with a superstructure made of aluminum, its exteriors were designed by Marin Teknikk. They comment on this boat that she is the largest megayacht that is being built so far in private shipyards in Spain and perhaps one of the largest in Europe.

Partió hacia Tahití el Ferry de última tecnología construido por Armon shipyard Vigo Spain.

Ko te kaipuke ataahua ko "Terevau Piti" e rere atu ana ki nga moutere whakahirahira o Poronihia Parani, mai i enei papaho ka tirohia e au ma te amiorangi ia wiki tae atu ki Papeete i Tahiti. Ko nga whakaahua he Whakaahuamata penei, ka 35 nga ra. whakatere ma te taunga awa o Panama i te tauranga o te Koroni.

Beau navire nommé "Terevau Piti" qui navigue vers les îles fantastiques de la Polynésie française, à partir de ces médias je le surveillerai par satellite chaque semaine jusqu'à ce qu'il atteigne Papeete à Tahiti. Les photos seront des captures d'écran comme celle-ci, ce seront 35 jours de navigation via le canal de Panama accostage au port de Colon.

Precioso buque que va navegando hacia las fantásticas Islas de la Polinesia Francesa, desde estos medios le hare un seguimiento vía satélite todas las semanas hasta que llegue a  Papeete en Tahití  las fotos serán captura de pantallas como esta,  serán 35 días de navegación vía canal de Panamá atracando en el puerto de Colón.

En astilleros vigueses cualquier día es bueno para navegar.

En los astilleros del Grupo Armón shipyard Vigo, no paran de hacer lanzamientos de buques nuevos.

En los astilleros del grupo Armón astillero de Vigo han tenido otra nueva botadura del buque congelador para la pesca del langostino en Mozambique para el Grupo de Nueva Pescanova.

Fue lanzado a la Ría de Vigo el nuevo buque de Nombre Ponta Timbue y en su momento hace unos días también se boto el  Ponta Macalonga, el quinto de los nuevos buques  y segundo para Mozambique el nuevo congelador para la pesca de langostino para la filial de Pescamar. Es uno de los modernos buques con los que están renovando la flota de Namibia y Mozambique por Grupo Nueva Pescanova.

Según los responsables de información del grupo Nova Pescanova, este moderno buque de última generación  bautizado con el nombre  'Ponta Timbué', Es un buque de 32 metros de eslora y capacidad para 22 personas que incorpora equipos de última generación, motores de alta eficiencia energética y mejoras en el sistema de procesado a bordo también se le instalaran equipos eficientes de protección del medio ambiente como sus predecesores. Se dedicara a pescar langostino en los caladeros  de Mozambique para el Grupo Nueva Pescanova, Pescamar.

Partió hacia Buenos Aires el buque oceanográfico Mar Argentina

Buque BIP Mar Argentino fue construido en astilleros del Grupo Armón shipyard de Vigo, S.A. V-103: El buque científico y oceanográfico de última generación le fueron instalados los mejores equipos científicos más sofisticados del mercado de investigación oceanográfica que será unos de los mejores de América Latina. Tendrá una dotación formada por 11 tripulantes náuticos y 8 científico-técnicos también se le instalaron los más modernos equipos de última generación y por ende será uno de los más modernos del mundo y estará entre los primeros de América Latina, se le instalaron modernísimos equipamientos de protección y respetuoso con el medioambiente marino. Es un buque de investigación científica y oceanográfica que trabajará en aguas del litoral Argentino, pose 36 metros de eslora y 8,5 metros de manga. Cuenta con propulsión diesel eléctrico, quilla retráctil y baja propagación de ruido en el mar para la investigación en cero ruidos ambientales para estudiar la fauna marina. Está equipado de ecosondas de alta capacidad para conocer el fondo marino, además de tecnología oceanográfica y combinada con la utilización pesquera. Tiene un laboratorio para fines múltiples, hangar principal laboratorio de cubierta, laboratorio químico, laboratorio medio ambiental, laboratorio de bioluminiscencia, cuarto de medición de salinidad, muestreo en la cubierta principal, guinches para pesca de arrastre de media agua y fondo; guinches para instrumentos oceanográficos y toma de muestras de plancton. Será capaz de desarrollar investigaciones multipropósito y dispondrá de una planta de Además, contará con las instalaciones básicas para las siguientes disciplinas marinas, de ámbito costero: oceanografía física, química y biológica e investigación pesquera.

 

A pesar de la pandemia en astilleros vigueses se siguen construyendo buques.

Buque BIP Mar Argentino fue construido en astilleros del Grupo Armón shipyard de  Vigo, S.A. V-103: El buque científico y oceanográfico de última generación le fueron instalados los mejores equipos científicos más sofisticados del mercado de investigación oceanográfica que será unos de los mejores de Sudamérica.

Tendrá una dotación formada por 11 tripulantes náuticos y 8 científico-técnicos también se le instalaron los más modernos equipos de última generación y por ende será uno de los más modernos del mundo y estará entre los primeros en Latino América se le instalaron modernísimos equipamientos de protección y respetuoso con el medioambiente marino.  

Es un buque de investigación científica y oceanográfica que trabajará en aguas del litoral Argentino, pose 36 metros de eslora y 8,5 metros de manga. Cuenta con propulsión diesel eléctrico, quilla retráctil y baja propagación de ruido en el mar para la investigación en cero ruidos ambientales para estudiar la fauna marina. Está equipado de ecosondas de alta capacidad para conocer el fondo marino, además de tecnología oceanográfica y combinada con la utilización pesquera.

Tiene un laboratorio para fines múltiples, hangar principal laboratorio de cubierta, laboratorio químico, laboratorio medio ambiental, laboratorio de bioluminiscencia, cuarto de medición de salinidad, muestreo en la cubierta principal, guinches para pesca de arrastre de media agua y fondo; guinches para instrumentos oceanográficos y toma de muestras de plancton. Será capaz de desarrollar investigaciones multipropósito y dispondrá de una planta de Además, contará con las instalaciones básicas para las siguientes disciplinas marinas, de ámbito costero: oceanografía física, química y biológica e investigación pesquera.

El Buque arrastrero del Grupo Moscuzza "Nina" Armon V-114 está pronto para partir hacia Argentina.

El Buque arrastrero Armon V-114 Nina, (nombre de la nieta del presidente de la firma Argentina) que partirá en fechas próximas para Buenos Aires y seguidamente al puerto base de la Plata que le llevará sobre 22 días de navegación según comentaron a bordo, será la partida el día 22 de este mes.

Construido por astilleros vigueses de Armón shipyard de Vigo, término las pruebas de navegación y pruebas de pesca por la costa de Galicia que fueron satisfactoriamente según los responsables de la compañía Argentina del Grupo Moscuzza,

Es el cuarto arrastrero al fresco del Grupo Moscuzza, de Argentina, de nombre “Nina” Armón V-114 partió esta mañana a primera horas del puerto vigués de Beiramar para las pruebas oficiales puesta a punto de sus equipos de pesca como las puertas y los tangones tanto de babor como el de estribor, se le incorporó como a sus antecesores de los más sofisticados equipos de pesca de última generación para ser más eficiente y respetuoso con el medio ambiente en sus campañas de pesca en aguas exclusivas argentinas.

Esta unidad como sus antecesores fue construida en el astillero Armón de Vigo, España. Este nuevo buque es el cuarto que se construye y mide 39,90 metros de eslora; por 11,10, de manga; y 6,9, de puntal.

El Grupo Moscuzza, uno de los tradicionales pioneros del sector pesquero industrial argentino, desarrolla con recursos humanos y materiales propios, la totalidad de sus funciones de extracción, procesado e industrialización, comercialización y distribución de frutos de mar, tantos frescos como congelados.

El mayor catamarán “ Fast Ferri” fue botado en Xixón España

La Atarazana del Grupo Armón shipyard  Xixón lanzan al mar besando sus aguas otoñales del mar Cantábrico. El innovador 'fast ferri'  del tipo catamarán para la compañía española de pasaje y carga rodada Balearia, que será el primero del mundo en eslora y con motores duales a gas natural que le darán potencia y velocidad de forma eficiente respetando al máximo el medio ambiente y marino.

El uso de este combustible implica una reducción considerable de las emisiones (con una mejora inmediata en la calidad del aire y el efecto invernadero) y de la contaminación acústica.  También se le montaran los equipos de muy alta tecnología de mucho valor añadido que será pionero en este tipo de buques construidos en España.

 

El "Eleanor Roosevelt" será el primer ferri más largo del mundo, en concreto el buque tipo catamarán tendrá  123 metros de eslora por 28 mangas, con capacidad para 1.200 pasajeros,  también tendrá una bodega para 500 metros lineales de camiones y 250 turismos o, alternativamente, 450 turismos. Los cuatro motores duales GN / GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 Kw cada uno, del   catamarán  le permitirán alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos (con una velocidad máxima de más de 40 nudos marinos). Los dos tanques para almacenar GNL suponen una autonomía de 400 millas náuticas en navegación de gas (1.900 en el caso de combinados gas / diesel) del tipo motores duales.

La construcción de este buque del tipo catamarán “ Fast Ferri” será eco eficiente y respetuoso con el medio ambiente marino como todos que se están construyendo últimamente para la compañía  española de Balearia,  se inició esta construcción en diciembre de 2018 en los astilleros del Grupo Armón shipyard de Xixón , que ha coordinado el proyecto y están llevando a cabo la ingeniería del sistema al máximo nivel para este fantástico proyecto que lo estaremos viendo navegar a mediados del próximo año 2021,.

 Con el apoyo de Cotenaval, ingeniería valenciana, el australiano Incat Crowther que ha sido el encargado del diseño; los motores, el sistema de propulsión y la planta de gas han sido fabricados por la empresa finlandesa Wärtsilä, mientras que las pruebas en canal las ha realizado la empresa noruega Marintek-Sintef, siendo Bureau Veritas la sociedad de clasificación. El diseño arquitectónico e interior es obra de la empresa española de Oliver Design  del interiorista Jorge Belloch.

El catamarán Eleanor Roosevelt para Baleària,

Es un hito más del Grupo Armón shipyard en la construcción de este tipo de buques para Balearia que son  muy avanzados tecnológicamente a nivel mundial, pues hasta este momento es uno, si no el primero del mundo con estas características que se construye en  España concretamente en la atarazana de Armón Gijón shipyard.

 

El primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por cuatro motores duales de combustión interna a gas natural, el catamarán Eleanor Roosevelt para  Baleària, fue botado el pasado viernes 18 de septiembre en los astilleros Armón de Gijón Spain shipyard.

El buque catamarán "Eleanor Roosevelt" será también el primer fast ferry de mayor eslora del mundo, en concreto el buque del tipo catamarán tiene 123 metros de eslora y 28 de manga, con una capacidad para 1.200 pasajeros  también tendrá una bodega para 500 metros lineales de camiones y 250 turismos, o alternativamente 450 turismos.

Su propulsión tendrá cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 Kw cada uno, el buque llevara el nombre en honor de  “Anna Eleanor Roosevelt”  que  fue una escritora, activista y política estadounidense. Fue primera dama de los Estados Unidos defensora de los derechos humanos.

Los dos tanques para almacenar GNL suponen una autonomía de 400 millas náuticas en la navegación a gas (1.900 en el caso de combinada gas/diesel).El primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores duales de combustión interna a gas natural, el Eleanor Roosevelt de Baleària, fue botado el pasado viernes 18 de septiembre en los astilleros Armón de Gijón shipyard, este buque del tipo catamarán  le permitirá alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos (con una velocidad máxima superior a los 40 nudos

El primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por cuatro motores duales de combustión interna.

El primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por cuatro motores duales de combustión interna a gas natural, el catamarán Eleanor Roosevelt para  Baleària, fue botado el pasado viernes 18 de septiembre en los astilleros Armón de Gijón Spain shipyard.

Es un hito más del Grupo Armón shipyard en la construcción de este tipo de buques  muy avanzados tecnológicamente a nivel mundial, pues hasta este momento es uno, si no el primero del mundo con estas características que se construye en  España concretamente en la atarazana de Armón Gijón shipyard.

Su propulsión tendrá cuatro motores duales GN/GO de Wärtsilä, con una potencia de 8.800 Kw cada uno, el buque llevara el nombre en honor de  “Anna Eleanor Roosevelt”  que  fue una escritora, activista y política estadounidense. Fue primera dama de los Estados Unidos defensora de los derechos humanos.

Los dos tanques para almacenar GNL suponen una autonomía de 400 millas náuticas en la navegación a gas (1.900 en el caso de combinada gas/diésel).El primer fast ferry del mundo para pasajeros y carga propulsado por motores duales de combustión interna a gas natural, el Eleanor Roosevelt de Baleària, fue botado el pasado viernes 18 de septiembre en los astilleros Armón de Gijón shipyard, este buque del tipo catamarán  le permitirá alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos (con una velocidad máxima superior a los 40 nudos).

El buque catamarán "Eleanor Roosevelt" será también el primer fast ferry de mayor eslora del mundo, en concreto el buque del tipo catamarán tiene 123 metros de eslora y 28 de manga, con una capacidad para 1.200 pasajeros  también tendrá una bodega para 500 metros lineales de camiones y 250 turismos, o alternativamente 450 turismos.